這幾天刷科技界新聞，看到不少類似芯片產能過剩、臺積電被砍單之類的消息。
許多看客是眉頭一皺，怎么回事?前段時間不是還說，各個行業都缺芯片導致工廠停工，車都沒法提，這么快就造多了?這速度快得讓人難以自信，于是乎，多方查資料確認。
首先，2017年前后率先暴出產能不足問題，當時原因很單純，就是上游切硅片的公司切少了，下游的晶圓代工廠拿不到貨。
2020年開始逐漸離譜，新冠一波沖擊讓各國工廠停工，我們可以看到“全球主要工業品交貨期翻倍讓美國供應鏈協會ISM發愁”這樣的新聞，全球貨幣基金組織更是給出了“三十年代大蕭條以來最糟的衰退”這種抑郁式預測。
等到下半年，工廠好不容易復產，日本和中國臺灣幾家公司又接二連三出事，Asahi Kasei(旭化成)、興欣電子這種雖小眾但重要的供應商一個火災一個爆炸，前者在停工半年后，作出評估認為廠房已無法修復。
2021年初，美國新任總統剛走馬上任，德州馬上一場鵝毛大雪，刮的當地三星、恩智浦、英飛凌一眾企業停水停電停工;緊接著，日本瑞薩電子和中國臺灣強茂在半個月內接連失火。
等到年中，受害者美國福特開開心心過完了它06年以來SUV和大卡最暢銷的4月份，正摩拳擦掌準備大干一場，突然發現沒芯片了，造一半的車只能全部堆在停車場，成為了衛星圖上的著名旅游景點。福特對外宣稱這是持續幾周的技術性調整，結果直到9月底停車場才終于清空。
相比之下，通用就淡定很多，當機立斷給員工放大假，美其名曰是時候好好陪陪家人啦!
后來實在不得不開工，讓工程師硬著頭皮改設計，減配非核心功能曲線救車，假裝芯片沒有缺貨，而是沒有必要用那么多。
整個2021年，全球汽車因缺芯問題減產了1100多萬輛，農夫小姐可能對這數字沒概念，我找個參照，這些年最懂中國人的大眾在國內平均每年賣出330萬輛差不多，也就是說2021年一年就因為沒芯片少造了三個半中國大眾。
總而言之這兩年，顯而易見的新聞里：臺灣地區大旱導致臺積電缺水，日本地震臺風，各種火災、雪災，幾乎月月災禍，再加上新冠持續版本更新，芯片產業鏈那是一輪又一輪的停工歇業……
再加上最近全球性的歷史高溫，造成的停水停電也會沖擊芯片產業，要知道晶圓廠可是超大型抽水機和電老虎，一座先進晶圓廠一天能耗掉2萬噸超純水…
萬一芯片生產不出來可怎么辦？又查到芯片產業端的數據，根本沒看出來哪里有在缺貨，這些鬼公司不僅在黑天鵝大年2020年扭轉萎縮趨勢，到2021年更是高歌猛進，出貨量和銷售額均創造歷史最高值。
數據如下：
(18:10460億、19：9758億、20：10015億、21：11353億)
把數據精確到每月產值，2020年上半年總體趨勢確實下降，但和新冠疫情傳播大致吻合，也就是說屬于特殊原因。
但從7月開始就不大對勁，一直到2021年底都保持穩定高增長.這么一看，芯片廠商們依然欣欣向榮的景象。
不知道眾看客們有沒有因為看到這些新聞，產生困惑呢?如果這波資料只查到這里看來是不得善終了，于是在接下來的一個月里，繼續深入調查，終于搞清楚了這個市場謎題。
首先，芯片這個東西它至少分三種：
手機電腦里面，酷睿驍龍天璣屬于邏輯芯片，它們提供算力。
其次內存條、硬盤、SD卡之類的也有芯片，叫存儲器芯片。
第三種是信號鏈(Signal Chain)芯片，這個復雜一點，比如說自動駕駛車上，它就需要加裝各種芯片，這種芯片會有采集現實數據并處理。讓它變成電路信號的傳感芯片，和給信號保熟保真的各種放大器、比較器，這些可以統稱為信號鏈芯片。其它還有各種控制電壓電流的芯片，都屬于這個范疇。
簡單來講，隨便拆個復雜點的電子設備，里面塊頭比較大的一般是前兩種，也是大眾認為的芯片;實際上，第三種信號鏈芯片則是滿天星一樣分布在電路板上，非常多。
拿汽車舉例，一輛燒汽油的車能用掉1000多顆芯片，而電動汽車這個數字還要再翻一倍。
不知道有多少看客玩過戴森球計劃，對涉及幾百上千零配件的產業鏈的復雜程度有沒有感受，舉例解釋下這波芯片短缺的底層邏輯。
假設有一個蓄水池，注入的水代表芯片供應量，流出的水代表需要消耗芯片的產品需求量。
這個出水的水管可以是手機廠、汽車廠、家電廠等各種整機廠，但這個注水的水管可就長了，從原材料挖沙子的、到磨硅片的刻電路的搞封裝的再到物流，任何一個環節出問題都會導致注水管堵塞。而且有的特殊芯片需求比較小，他們某個環節可能只有一個對應供應商，平時穩定生產美滋滋，一旦遇上什么災禍，那就下游全遭殃。
例如之前上熱搜，能卡中國脖子的日本味精廠味之素，其實它就是生產味精的時候利用副產品，順帶制造CPU上ABF電路板的一層膜，ABF就是“味之素層積膜”的英文縮寫，一家食品廠冠名了一種電子零件，想想是不是還挺酷的。這個東西需求量沒那么大，市場規模一直比較固定，就屬于市場經濟正常分工，味之素就分的比較早，這么多年熟練做下來，膜成本壓得跟可樂一樣低，那這樣別人自然也懶得找它開卷了。
如果一遇到災禍，或者需求短期內暴漲，這種膜的缺貨就會導致整根水管的堵住。有時候，我們認為水管里大部分企業復工就沒事了，但對他們自己來說，可能不完全復工就等于完全不復工。
因為電子產業是人類有史以來最復雜的生產鏈，所以它也相當脆弱。
自從新冠出現之后，全球對人們的要求逐漸變得居家為主。apple公司等企業讓員工重新從家里回到辦公室上班，員工都不愿意，還要告公司。
馬斯克相對比較強硬，規定員工必須到崗，不愿意從家里出門就走人;再搭配一些電影院倒閉之類的新聞，變宅的結果是必然走向，畢竟能躺著擺爛誰想動啊。
為了佐證這個想法，搜了下報告，發現知名機構Gartner就預測，2022年全球白領群體居家辦公的比例將達到31%，如果把范圍縮小到純腦力工作者，數據高達51%。
那么這會導致什么結果呢?
緊接著就去找消費市場的報告，發現平板電腦這種市場下持續下降的產品，在2020年逆勢增長13.6%，其中三星、聯想兩大安卓廠分別暴漲44%和66%，聯想在第四季度更是達到了120%的增長率，相關機構稱之為“前所未有的需求”。
我感覺這些企業平板部門的負責人都笑瘋了吧，邊緣部門都準備放棄市場了，一場疫情讓這份市場又重獲新生!
那銷量為什么會漲呢?因為打工人和學生都要在家用平板開會或者上網課。或者居家遠程辦公，或者無聊就玩游戲，2020年第四季度的個人電腦出貨也增長了26%，創下十年來新高;2021年繼續跟進，全年出貨繼續增加15%。電子產品中，手機、游戲主機、VR設備等各個品類也都漲了，反正就是現實世界應萎盡萎，虛擬世界應漲盡漲。
一句話總結：這些是前沒有預期的消費需求暴漲，促成了2020和2021年芯片需求暴漲，但同時反復的疫情又限制供應鏈生產，這就導致電子設備相關芯片的缺貨。同時，也正因為缺芯真相如此簡單粗暴，欣喜若狂的廠商們在瘋狂備貨滿足大家的購買欲后，劇情立馬迎來了180度大反轉!
這就得解鎖一下新人物：芯片渠道商。
和大家買顯卡不是直接找英偉達一樣，其實終端客戶買芯片也基本不找廠家，而是通過芯片渠道商。
又和大家買房價格越買越高一樣，在市場經濟里，某種商品價格的持續上升，一般會導致該種商品疊加金融屬性，引發投機行為。于是通過新聞我們看到，這些芯片渠道商在疫情初期就聞到味，通過大量囤積芯片慢慢放貨的手段，試圖擴大利潤。但宏觀上進一步加劇供需失衡，推高芯片價格。
然而，當那些真的缺一個手機平板的剛需用戶買完之后，發生什么事情?
今年二季度，手機出貨半年縮水20%，部分筆記本廠商同比大降29%，盛夏秒變寒冬。(注：半年縮水20%：指2022Q2相比2021Q4下降比例)
剛準備大干一番的廠家馬上調低銷售預期、瘋狂砍單。
芯片渠道商害怕一倉庫貨爛在手里，打折踩踏式出貨。
而剛備好原料請好工人的芯片廠，排單減少，進入消極怠工的賢者模式。
央視是這樣報道的，說有一款高級芯片從3500塊降到了700。當時不少自媒體跟風鼓吹市場雪崩，我就費了點功夫找到這款來自意法的【L9369-TR】，看看是真雪崩還是標題黨，不查不知道，央視還保守了，這玩意最巔峰報價高達6000元，而產地馬來工廠在去年受疫情影響前的價格竟然是55元。
價格雪崩后，良心商家含淚血賺你12倍。
一年前有新聞說，現在去預定奔馳C、寶馬3系，普遍要等3個月以上，甚至加價等車，配置也不能挑。為什么呢?不是車不能造，而是車里用的芯片不夠了。
這場芯片鬧劇在造車業可以說表現的淋漓盡致。
原理也很簡單，2020年初疫情襲來，車廠boss們線上開會一討論，大家看疫情這么現狀，大家連門都不出哪還有人買車，要不咱們今年先躺平，該買的芯片零部件也別買那么多?
看似有道理，結果這2020年電子產品銷量各種上漲，需求大增，同時各廠家和渠道商害怕疫情讓芯片廠又停工，紛紛下重本開始囤貨。
這時候車廠緩過神來，趕緊去問，發現芯片交貨期已經從10周漲到了60周，等一年多才能拿到新貨，這怎么應對市場需求呢?
趕緊又去問渠道商，渠道商說只能加錢，原本幾塊幾十塊錢的芯片開口就是上千，車廠徹底懵了，看著下不了產線的車架子含淚宣布放假。
不止汽車行業，像是物聯網使用的串口服務器、工業路由器、DTU，應用在光伏、醫療、智慧工廠等工業制造領域的聯網設備，也沒芯片用;最離譜的是，有芯片制造商自己想擴大新產線的，但采購設備時得知，制造芯片的設備因為沒芯片用缺貨了，交貨期延長到了兩三年，所以，新產線建成的時間也得往后順延。這樣看，無限套娃的路線開始上演。
還有一個問題，同樣是缺芯，為什么消費類電子產品已經緩解甚至砍單，但汽車和某些工業領域還缺得這么離譜呢?給大家總結三個主要因素：
第一是零部件難替換，這些領域對產品運行的穩定性和故障率有嚴格要求。如果手機卡了，重啟是萬能公式。即便是缺某個芯片換一家也能迭代，最多音質差點，使用者多數是非專業人士，通常聽不出來。
但車的結構卻不是如此，一些零部件的供應是長期定制，相對穩定的。如果嘗試換芯，安全標準下調一點。萬一車半路熄火出事故就是大事，接下來必然面臨上門來維權等諸多后續故事。
第二是供應被壟斷，很多汽車芯片、工業芯片是被幾個巨頭用專利捏在手里的，貨源壟斷，愛買不買。
第三是擴產沒門路，壟斷巨頭手上的專用芯片有不少是老8英寸產線，現在主流新廠都是12英寸了，連8英寸產線的設備都停產了，哪里還有增產啊?芯片迭代?那只能慢慢等著了。
這兩年，所有能想得到名字的芯片大廠都在另辟蹊徑，牙膏廠公布IDM2.0芯片代工計劃后立馬宣布200億美元蓋新廠，然后又高調收購生產汽車、醫療和電源管理芯片的以色列TowerJazz，也想切一塊新能源汽車的蛋糕。
產能守舊派巨頭德州儀器，去年還在喊你們要小心產能過剩啊，結果年底直接以子之矛攻子之盾，宣布投資300億美元新建4座晶圓廠。4座原晶廠什么概念呢?8月份美國剛通過芯片法案，說芯片制造業的撒錢指標也就500多億美元。
除了美國，還順帶查了下歐洲的歐盟版芯片法案，說要砸1450億歐元沖個小目標，即歐盟的全球芯片供應占比要在2030年翻倍，達到20%，拭目以待。
德國博世在德累斯頓工廠建成后宣布加碼，要繼續花30億歐元擴產;德國英飛凌在隔壁奧地利投了16億歐元蓋汽車芯片廠;兩國混血的意法半導體拉來美國格芯一起蓋了座57億美元的晶圓廠。
和搞光刻機的荷蘭阿斯麥同宗同源的恩智浦就有點不夠意思，26億新廠蓋到了美國，真是樂不思歐。
另外，英特爾和德國也是情投意合，敲定了個170億歐元的兩個廠大項目。
把目光轉到國內：
中芯國際，在北京、深圳和上海臨港的新廠都已在建設中，張江老廠擴建的sn1期2期項目投產在即。
跟中芯同為中國半導體雙雄的上海華虹半導體，今年上半年凈利潤1.5億美元，針對汽車市場的無錫廠增資了7.3億美元。
合肥長鑫和長江存儲，這兩大存儲器芯片廠開始布局二三期項目，計劃月產量沖到目前三倍。
聞泰科技旗下安世半導體、專注特色工藝的士蘭微、面向工業和汽車領域高壓應用的積塔半導體、專注CMOS圖像芯片的格科微、武漢新芯、廣州粵芯、青島芯恩等等等等，都在建設新產線。
報道說，預計到2026年，中國大陸地區將新增25座12吋晶圓產線，產能提高165.1%。
而我們長期處于輿論中心的臺積電當然也沒閑著，就最近幾個月前后公布了一共828億美元、9座新工廠的擴產計劃。可見目前市場百花爭艷、繁榮興旺之象。好像也是硝煙新起之象?
現在我們知道這樣一個事實：這兩年芯片需求暴漲，可能是疫情導致的短期波動。但現代化建設已進入新階段，萬物智能概念帶來的長期巨量芯片需求，卻無比真實。
芯片，可以說是數字時代的電子石油。不管是5G、光伏、新能源汽車、物聯網還是元宇宙，不管這些洶涌的大潮如何難以預測，反正都得塞芯片;它們每一項產品從概念到應用的壯大普及，都必然會推動芯片技術與產業不斷攀高。
